O nouă motorizare diesel pentru Mazda6

Compania estimează că 66% dintre modelele Mazda6 comercializate în România vor fi echipate cu motoare diesel

Bucureşti, 14 noiembrie 2008 – Gama de motorizări care echipează modelul Mazda6 este completată de constructorul nipon cu un nou propulsor de 2,2l diesel. Acesta va fi disponibil în trei trepte de putere – 125 CP, 163 CP şi 185 CP. Motorul este complet nou, iar nivelurile superioare de putere oferite vor atrage noi cumpărători, care tind către performanţe dinamice superioare şi către dotări premium. Mazda estimează că versiunea TE Plus (echipată cu motorizarea de 163 CP) va putea fi achiziţionată la un preţ cu toate taxele incluse de 25.990 euro, iar versiunea GTA (echipată cu motorizarea de 185 CP), la un preţ de 28.890 euro.

În România, clasa medie îşi menţine constantă ponderea din totalul de autovehicule noi din import comercializate anual. Pe fondul acestei tendinţe obiectivul Mazda este să crească cota de piaţă pentru Mazda6 de la 1,7% (din segmentul mediu) în 2007, la 2,9% în 2008 şi  3,5% în 2009. În termeni absoluţi, această cotă de piaţă va echivala cu 450 de unităţi vândute în România anul acesta, respectiv 600 de unităţi pentru anul viitor. Compania estimează că 66% dintre modelele Mazda6 comercializate în România vor fi echipate cu motoare diesel, iar dintre acestea, versiunea cu 163 CP va fi cea mai populară, generând 44% din vânzări. Noua motorizare diesel va fi disponibilă în România începând cu primul trimestru al anului viitor şi va înlocui actualul motor CD140 din echiparea Mazda6.

Noul motor, dezvoltat integral de Mazda, este unul dintre cele mai puternice şi mai silenţioase din clasă. Câteva dintre elementele tehnice care au permis aceste performanţe sunt: creşterea numărului de fante de injecţie pentru fiecare injector (10 faţă de 6 la actualul motor de 2l diesel), turbina cu geometrie variabilă (care generează un cuplu mai mare la orice nivel de rotaţii), creşterea presiunii injectoarelor (2000 bar faţă de de 1800 bar la motorul CD140) şi modificarea arhitecturii motorului.

Consumul combinat al propulsorului diesel variază între 5,5l şi 5,7l la 100 de km în funcţie de versiune. Aceste valori se numără printre cele mai scăzute din segment şi au facilitat obţinerea unor nivele de emisii situate între 147 şi 152 g/km. O contribuţie semnificativă o are şi noul filtru de particule (DPF), care a fost reproiectat de inginerii Mazda. Filtrul, primul de acest gen din lume care foloseşte o structură ceramică şi o arhitectură specială, permite înjumătăţirea numărului de regenerări necesare şi, totodată, reducerea de trei ori a duratei procesului de regenerare.

Odată cu noua motorizare, Mazda prezintă şi un sistem de siguranţă care va echipa modelul de clasă medie. Rear Vehicle Monitoring System (RVM) include doi senzori de tip radar, care monitorizează o distanţă de 50 de metri în spatele şi lateralul autovehiculului. Aceşti senzori acţionează la viteze mai mari de 60 km/h şi anunţă şoferul despre apropierea unor vehicule prin intermediul a doi martori amplasaţi în habitaclu, la baza montanţilor din faţă. Dacă şoferul va semnaliza stânga sau dreapta în momentul în care RVM detectează un alt vehicul care se apropie din spate, martorul va lumina intermitent şi sistemul va genera un sunet de atenţionare. RVM va fi integrat în ansamblul Lane Change Asistant (LCA) şi va fi oferit standard pentru nivelurile de echipare GTA şi GT indiferent de motorizare, începând cu primul trimestru din 2009.

Date tehnice pentru versiunea sedan

	MZR-CD 2.2 185 CP	MZR-CD 2.2 163 CP	MZR-CD 2.2 125 CP
Masă proprie min. fără şofer (kg)	1.455	1.445	1.445
Greutate totală admisă (kg)	2.065	2.055	2.055
Putere nominală kW (CP)	136 (185) la 3.500 rpm	120 (163) la 3.500 rpm	92 (125) la 3.500 rpm
Cuplu maxim, Nm	400 între 1.800-3.000 rpm	360 între 1.800-3.000 rpm	310 între 1.800-3.000 rpm
Acceleraţie, 0-100 km/h	8,3 sec	9,0 sec	10,6 sec
Viteză maximă, km/h	218	212	195
Consum combustibil, l/100 km combinat	5,6	5,5	5,5