Modele Mazda care au schimbat industria auto
Modele Mazda care au schimbat industria autoBucureşti, 08 iulie 2010 – Lansarea modelului R360, primul automobil Mazda, în 1960 a fost sincronizată perfect cu revigorarea economiilor Japoniei şi Germaniei. Producţia de maşini pentru pasagerii Mazda avea să rămână restrânsă pentru încă aproximativ doi ani, în acest timp compania continuând să producă vehicule comerciale necesare boom-ului din construcţii. Acest lucru nu a reprezentat un dezavantaj pentru Mazda, din contră, a facilitat timpul necesar pentru proiectarea unor autovehicule bine gândite care să ofere mai mult decât se aşteptau oamenii. Multe dintre aceste modele au schimbat industria auto.
Revoluţie în anii `60 – Mazda 110S Cosmo Sport
Una dintre cele mai frumoase maşini sport construite vreodată, 110S Cosmo Sport avea un design obişnuit pentru vremea sa, caracterizat de capota lungă cu motor poziţionat frontal şi tracţiune spate, însă o revoluţie avea loc sub capotă, prin intermediul motorului cu două rotoare, primul de acest gen utilizat pe o maşină de serie. După modelul NSU Spider al cărui motor cu un singur rotor a fost un insucces mai devreme, inginerii Mazda au realizat ceea ce mulţi au considerat imposibil – au construit un motor rotativ pentru un autoturism, care să fie durabil şi fiabil, chiar şi atunci când era turat zilnic până la 7.000 de rotaţii/minut. Pentru a demonstra acest lucru, Mazda a înscris modelul Cosmo Sport în 1968 în competiţia Marathon de la Route, o cursă de anduranţă de 84 de ore la Nürburgring, în Germania, unde s-a clasat pe locul 4. Creat într-un deceniu al revoluţiilor tehnice, modelul avea să devină primul model iconic al Mazda. Cu un design atrăgător, plăcut de condus şi fiabil conform standardelor de la acel moment, Cosmo Sport a schimbat percepţia oamenilor despre motorul rotativ. Pachetul oferit urma să stea la baza tuturor modelelor Mazda echipate cu motor rotativ.
Anii `70 – Mazda RX-7
Un deceniu mai târziu, revoluţia nu mai era atât de importantă ca stilul personal. Când a apărut Mazda RX-7 a răspuns nevoii anilor 70 de a ieşi în evidenţă cu orice preţ, printr-un design in formă de pană, cu haion din sticlă, faruri escamotabile, culori vii ale caroseriei şi materiale folosite la interior care l-ar fi făcut pe Andy Warhol să roşească. Conceptul era foarte flexibil – în următorii 30 de ani, RX-7 a fost disponibil cu transmisii manuale de patru sau cinci rapoarte sau automatic, putea fi comandat sub formă decapotabilă, cu patru locuri, cu motor cu trei rotoare, cu motor cu două rotoare cu turbină şi în mai multe ediţii speciale decât orice alt model Mazda de până atunci. În detrimentul unui consum mare, RX-7 era foarte plăcut la condus. Dispunerea centrală a motorului şi tracţiunea spate îi ofereau o distribuţie aproape perfectă a masei şi a transformat-o în una dintre cele mai uşor de controlat maşini sport din secolul său. Precum Cosmo Sport înaintea sa, RX-7 şi-a construit un nume în motor sport, câştigând campionatul GTU la cursa de 24 de ore de la Daytona în 1979, British Touring Car Cahmpionship în 1980 şi cursa de 24 de ore de la Spa un an mai târziu, învingând un grup de BMW-uri. Mazda avea să vândă peste 1,8 milioane de RX-7, devenind astfel cel mai popular model sport propulsat de un motor rotativ din toate timpurile.
Excesul “Yuppie” în anii `80 – toată lumea primeşte un roadster
Mahmureala din anii `60 şi `70 a fost cu greu domolită când Bob Hall a desenat un roadster decapotabil de mici dimensiuni pe planşa lui Kenichi Yamamoto în Hiroshima. Modelul conceput în acea zi nu era funcţional, nu existau nici motive raţionale pentru a fi achiziţionat, lucru ce poate explica de ce Yamamoto-San a trebuit să aştepte un deceniu pentru ca o producţie sa fi aprobată. O dată cu lansarea roadster-ului la Salonul Auto din Chicago din 1989, încă o dată Mazda s-a sincronizat perfect. Veniturile personale erau în creştere iar clienţii tineri cu aspiraţii erau în căutarea de achiziţii pe care să le poată etala. Roadster-ul era suficient de atrăgător şi de cool încât să întâmpine această cerere iar preţurile să fie accesibile pentru veniturile geneţiei „yuppie”. Modelul avea faruri escamotabile asemeni RX-7, integrate intr-un exterior mic şi simpatic; era redus în greutate şi rapid cu un interior clasic şi confortabil. Roadsterul era o încântare să fie condus şi atrăgea toate privirile cu plafonul decapotat. Mazda MX-5 a înregistrat un succes mondial şi a demonstrat că roadster-ul classic nu a dispărut. Practic, în următorii 20 de ani fiecare constructor va încerca să-l imite.
Noul mileniu – Mazda6 stabileşte un nou reper
La sfârşitul anilor 1990 Mazda a pus bazele unui deceniu de succese, o dată cu dezvoltarea unui nou mesaj de brand Zoom-Zoom regăsit in optimismul noului mileniu. Pentru a reuşi acest lucru, a fost dezvoltată o nou generaţie de automobile, primul dintre ele fiind modelul de clasă medie Mazda6 în 2002. Acest nou model se deosebea de predecesorul său sedan. Prin liniile fluide, farurile şi stopurile desenate agresiv, prin partea frontală sculptată ce îi conferea un look mai sportiv decât al competitorilor. În plus noua generaţie de motoare pe benzina MZR cu o plajă suficientă de putere şi tehnologie SVT (Sequential Valve Timing) l-au făcut şi mai placut la condus. La acestea se adaugă spaţiul interior, accesibilitate şi trei tipuri distincte de caroserie, astfel a fost creat un automobil emblemă pentru modelele de clasă medie japoneze – o poziţie pe care Mazda6 o deţine şi astăzi.
